中国EVブランドが牽引する世界のグリーントランスフォーメーション - NewsTomo

中国の電気自動車（EV）ブランドが、ここ数年で急速に海外展開を進め、世界のグリーントランスフォーメーション（脱炭素と産業構造の転換）を押し上げる存在になりつつあります。2021年以降の輸出急増は、2025年の今も国際ニュースとして注目される動きです。

囲碁の「厚み」が世界市場で効き始めた

囲碁の世界には、序盤で一見地にならなくても、盤面全体に強い影響力を持つ布石を「厚み」や「厚勢（houshi）」と呼ぶ考え方があります。すぐには得にならなくても、後々になって勝敗を左右する力になるという意味です。

中国のEV産業は、この「厚み」にたとえられます。長年にわたる産業基盤づくりや技術開発、サプライチェーン構築が、ここ数年になって一気に海外での存在感として表面化し、輸出の急拡大とブランド認知の向上につながっています。

2021〜2023年：自動車輸出で世界トップへ

国際ニュースとして大きく報じられたのが、中国の自動車輸出の急増です。2021年、中国から輸出された自動車は200万台を超え、当時3位だった韓国を上回って世界3位の輸出国となりました。

2022年にはドイツを追い抜き、2023年には輸出台数がおよそ500万台に迫り、世界最大の自動車輸出国となりました。この上昇の中心にあるのが、電気自動車（EV）です。

2023年だけで、中国から輸出されたEVは120.3万台に達し、前年比77.6％増という高い伸びを記録しました。輸出先は多くの国や地域に広がり、中国ブランドのEVは各地の市場で上位の販売シェアを獲得し、国際競争力の高さを示しています。

広がる輸出先：ロシア、メキシコ、中東、そして欧州

中国の自動車・EV輸出の主要な行き先としては、ロシア、メキシコ、アラブ首長国連邦（UAE）などが挙げられます。さらに、ベルギーなどを経由するかたちで、欧州連合（EU）市場への浸透も進んでいます。

中国企業は、こうした国と地域を結ぶ多層的なネットワークを構築しつつあります。単に輸出台数を増やすだけでなく、販売拠点、サービス網、部品供給拠点などを組み合わせることで、グローバルなプレゼンスを段階的に高めている点が特徴です。

多様なラインアップが押し上げる価格競争力と収益性

中国ブランドのEVは、バッテリーのみで走るバッテリー電気自動車と、エンジンと電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド車の両方を幅広く展開しています。小型の乗用車から大型の電気バス、都市部の配送に特化した物流車両まで、カバーする用途は多岐にわたります。

このようにラインアップが多様であることで、各国・各地域のニーズや購買力に合わせた価格設定がしやすくなり、世界市場での価格決定力が高まります。また、単一の車種に依存しないビジネスモデルは、収益構造の安定化にもつながります。量だけでなく、質や市場構造の面でも競争力を高めていると見ることができます。

世界のグリーントランスフォーメーションに与えるインパクト

運輸部門の電動化は、世界の脱炭素戦略の中核に位置づけられています。EVの普及が進めば、走行時の二酸化炭素排出を大きく減らすことができます。中国のEVブランドが輸出を通じて存在感を強めることは、多くの国や地域にとって、より手頃な価格で電動車にアクセスできる機会の拡大を意味します。

さらに、EVの普及が進むことで、再生可能エネルギーで発電した電力を輸送分野でも活用しやすくなります。これは、電力システム全体のグリーントランスフォーメーションを加速させる要因にもなります。2021〜2023年にかけて進んだ中国からのEV輸出拡大は、自国市場にとどまらず、世界全体の環境政策や産業政策の議論に影響を及ぼす段階に入っていると言えるでしょう。

2025年の視点：競争と協調をどう両立させるか

2025年の今、各国は自動車産業の競争力確保と、地球規模の脱炭素という共通課題との間で、バランスのとれた戦略を模索しています。中国のEVブランドの台頭は、自国産業への刺激であると同時に、よりクリーンな移動手段への移行を早める可能性も秘めています。

今後の鍵を握るのは、激しい競争のなかでも、充電インフラの標準化や電池のリサイクル、資源の循環利用、サプライチェーン全体のグリーン化といった分野で、どのように協調を進めていくかという点です。

中国のEVブランドがこれまで築いてきた「厚み」は、世界市場での単なるシェア争いにとどまらず、各国とともにグリーントランスフォーメーションを進める土台にもなり得ます。私たち一人ひとりにとっても、「どの国の、どのメーカーのEVを選ぶか」という選択が、世界の環境と産業構造の変化につながっているという視点を持つことが重要になってきています。