中国本土の海底高速鉄道トンネル、記録的水深113メートル到達へ - NewsTomo

中国本土の深圳と江門を結ぶ高速鉄道の建設現場で、海底掘削が水深113メートルに到達しました。この記録的な進展は、単なる土木技術の突破にとどまらず、広域経済圏を再編するインフラとしての役割を静かに示し始めています。

海底下113メートル、世界最深記録を更新

珠江河口トンネルは、全長116キロに及ぶ深圳・江門高速鉄道の核心区間です。中国本土で開発・製造された大型シールド掘進機「深江1号」が、4年を超える連続稼働を経て、海底下113メートルという地点まで到達しました。最終的には深度116メートルまで掘り進める計画で、完成すれば世界で最も深い位置を走る高速鉄道用のシールドトンネルとなります。

深い海底での施工は、高い水圧と予測しにくい地盤変動との持続的な対話です。技術陣は計測データを基に掘削速度と圧力を微調整し、複雑な環境下でも安定した推進を続けています。

13の地層を貫く同時施工の構造

このトンネルが通る地盤は極めて複雑です。13種類の地層、5つの複合地質、そして6つの断層帯を横断しなければなりません。そんな環境を切り開くシールド機は、切削、掘削、構造体形成を一体化させる独自の設計を採用しています。

施工効率と安全性を両立させる主な仕組みは以下の通りです。

循環型泥水システム：切削部に泥水を注入して摩擦熱と土圧を緩和します。掘り出した土砂を含む泥水は地上の処理施設へ送られ、固形物を分離した後、清浄な液が再利用されます。
掘進と構築の並行化：切削部の直後で、幅約2メートルのコンクリート製セグメントを組み立てます。直径13メートル超のトンネル断面1リングあたり9枚のセグメントが接続され、掘り進みながら内壁が完成します。

この方式により、地盤の露出時間を最小限に抑えつつ、工程全体のペースを安定させています。