重慶の航空エンジン整備拠点、受注は2026年まで確保拡張で年300基超へ - NewsTomo

中国・重慶の民間航空エンジン整備プロジェクトが、受注を2026年まで確保したとしています。2026年1〜3月（第1四半期）の生産高は2,000万元（約290万ドル）を上回る見込みで、航空会社の整備リードタイム短縮に直結する動きとして注目されます。

受注は2026年まで、2026年は「100基」オーバーホールが目標

Ruihang（重慶）航空エンジン整備有限公司によると、2025年4月に第I期を稼働して以降、エンジン10基を引き渡し、生産高は3,000万元超に達しました。事業拡大に伴い、2026年はエンジン100基のオーバーホール（分解整備）を目指すとしています。

同社は、整備拠点が重慶にできたことで、エンジン1基あたり輸送時間を約3週間短縮でき、費用面でも最大40万元（約5.5万ドル）の削減につながる可能性があると説明しています。

中国国内で7都市目、重慶では初の「民間」エンジン整備基地

このプロジェクトは、HNA Aviation Group、スイス拠点のSRT、米国拠点のGEが共同で設立したものとされています。重慶にとっては初の民間航空エンジン整備基地で、中国国内では民間航空エンジンの「フルチェーン整備能力」を持つ都市として7都市目になる、という位置づけです。

対応エンジンは5機種、CFM56とLEAPも対象

同社は、CFM56-5B/7BやLEAP-1A/B/Cを含む5機種の整備資格を取得済みとしています。第I期では、CFM56-5B/7B向けに、モジュール分解・組み立て、部品の部分修理、材料保管などの「全工程サービス」を提供できる体制を整えたといいます。

「西南部だけで年間100基超」—輸送がボトルネックだった現場

副総裁の毛志東氏は、中国西南部ではCFM56エンジンだけでも毎年100基超がオーバーホールを必要としていると述べています。これまでは、中国国内の限られた都市、または欧州・米国の施設へ送るケースも多く、輸送時間の長期化とコスト増が課題になっていたという説明です。

整備は「ボアスコープ検査」から開始、オンウイングにも対応

エンジンは到着後、まずボアスコープ検査（内視鏡のような機器で内部を確認する検査）で、全面分解をせずに不具合状況を把握します。そのうえで顧客と修理範囲を確定し、整備中に追加の問題が見つかった場合は、顧客と協議しながら修理計画を調整するとしています。

航空会社の現場で行うオンウイングサービス（機体に搭載したままの作業）
拠点で実施するインショップ整備（工場での分解整備）

の双方を提供する点も特徴として挙げています。

高額部材が資金面の壁に—19.8億元の協調融資

エンジンや材料は高額で、とくに高圧タービンブレードの交換は「数百万元規模」に達することもあるとされ、運転資金の確保が大きな論点になります。中国人民銀行・重慶支店の指導の下、中国中信銀行（CITIC Bank）重慶支店などが協調融資枠として総額19.8億元（約2.75億ドル）を設定し、うち第1弾の6,347万元（約880万ドル）が材料・設備購入向けに実行されたといいます。

第II期は進捗80%：2027年に試験設備稼働予定、2031年の数値目標も

床面積約5万1,500平方メートルを計画する第II期は建設中で、重整備工場、メーカー標準の試験セル（テストセル：整備後のエンジン性能確認設備）、研修センターなどを含みます。研修センターは完成し、全体の工事進捗は80%に達したとされています。

GEとSRTの技術経験を踏まえた拡張施設は、年300基超の重整備を支える設計とされ、毛氏は「最初のテストセルは2027年の完成・稼働を見込む。第III期では2基目のための用地も確保している」と述べました。

同社の計画では、2031年までに年間売上高180億元超（約25億ドル）、年間納税2.8億元超（約3,900万ドル）、700人超の雇用創出を目標に掲げています。

数字の裏側：整備拠点が増えると何が変わるのか

航空機の運航は、機体だけでなくエンジン整備の段取りに強く左右されます。今回の重慶拠点が示すのは、「整備能力を地域に置く」ことで、輸送・日程・部材調達・資金繰りといった複数の課題を同時にほどいていくアプローチです。受注が2026年まで見えているという事実は、需要の手応えと同時に、整備体制を広げる投資が回り始めていることも示唆します。