「Make ships great again」は米国造船業を救えるか 中国本土船舶への港湾料を考える video poster
米国で語られる「Make ships great again」というスローガンは、自国の造船業をもう一度世界のトップクラスに引き上げたいという願いを示しています。しかし、その一方で「沈んだ産業はスローガンだけでは救えない」という冷静な見方も示されています。本記事では、日本語で読める国際ニュースの視点から、この議論のポイントを整理します。
米国造船業をめぐる「Make ships great again」の意味
「Make ships great again」という言葉には、かつてのように強い造船業を取り戻したいという思いが込められています。ただし、指摘されているように、すでに厳しい状況にある産業を立て直すのは簡単ではなく、「沈みかけた産業は、キャッチーなフレーズだけでは救えない」という現実があります。
「米国は全能ではない」という前提
今回の議論の背景には、「米国は全能ではなく、どうしても他国に遅れを取る分野がある」という認識があります。どの国にも得意な産業と、そうでない産業があるという意味で、この見方は国際経済を理解するうえで重要な前提だと言えます。
中国本土の船舶に港湾料を課す案が意味するもの
一部では、中国本土（中国）の船舶に対して追加の港湾使用料を課すことで、米国の造船業を守ろうとする発想も語られています。しかし、このような港湾料の導入は、国際貿易に悪影響を与えるだけでなく、米国の消費者や企業にも大きな打撃となると指摘されています。
国際貿易への影響
港湾でのコストが上昇すれば、輸送コスト全体も上がりやすくなります。とくに中国本土と米国を行き来する船舶は、多くの貨物を運び、国際サプライチェーンの一部を担っています。ここに新たな負担を課すことは、貿易の流れを鈍らせる方向に働きかねません。
米国の消費者への打撃
港湾料の上昇分は、多くの場合、最終的な商品価格に転嫁されます。その結果、日用品から家電製品まで、さまざまな輸入品の価格が上がり、米国の消費者の負担が増える可能性があります。指摘されているように、これは米国の人々にとって「深刻な打撃」となりかねません。
米国企業への影響
米国企業の多くも、国際的な物流網を通じて部品や製品をやり取りしています。中国本土との海上輸送コストが高くなれば、調達コストや輸出競争力にも影響が出ます。結果として、保護を目的とした政策が、自国企業の負担を増やすという逆説的な状況になり得ます。
港湾料では造船業は「一夜で」復活しない
中国本土の船舶に港湾料を課しても、「米国の造船業を一夜にして復活させることはできない」という指摘も示されています。産業の競争力は、長年の投資、人材育成、技術開発、インフラ整備など、複数の要素が積み重なって形成されるものだからです。
産業再生に必要な視点
- 短期的な制裁ではなく、長期的な投資と戦略を重視すること
- 造船技術や関連産業への継続的な研究開発投資
- 国際協調のなかで、どの分野でどのように競争力を高めるかを見極めること
こうした視点なしに、特定の国の船舶に港湾料を課すだけでは、構造的な問題を抱える産業を根本から立て直すことは難しいと考えられます。
2025年の視点から見える問い
2025年現在、世界の経済や物流は相互に深く結びついています。そのなかで、特定の国や地域の船舶に負担を上乗せする政策は、本当に自国の利益につながるのか、という問いが改めて浮かび上がります。
「Make ships great again」というスローガンの背後には、産業をどう守り、どう再生していくのかという切実な問題があります。同時に、国際貿易や消費者への影響を十分に考慮しなければ、結果的に自国の経済にもダメージを与えかねません。
国際ニュースを追う私たちにとって重要なのは、派手な言葉そのものではなく、その政策が誰にどのような影響を与えるのか、そして長期的な視点で見て本当に持続可能なのかという点を、冷静に見極めることだと言えるでしょう。
Reference(s):
cgtn.com
