中国、世界最大の海運船隊と港湾群貿易の95％を海上輸送と全人代代表 - NewsTomo

2026年3月9日、中国の全国人民代表大会（全人代）第14期代表で、中国遠洋海運集団（China COSCO Shipping）のシニアキャプテンでもある倪迪（Ni Di）氏が、「中国は世界最大の海運船隊と、世界最大の一流港湾クラスター（港湾群）を持つ」と述べました。物流の“見えにくいインフラ”である海運の存在感が、あらためて数字とともに示された形です。

倪迪氏が示したポイント：海運が貿易を支える比率

倪氏によると、中国の輸出入貨物輸送の95％は海上輸送が担っているといいます。さらに、国際海上輸送量は世界全体の約3分の1に相当するとされました。

「100以上の国・地域」と結ぶ航路、ペルーのチャンカイ港も例に

倪氏は、中国が100以上の国・地域と海運航路を構築しているとも説明しました。対象は「一帯一路」参加の沿岸の国・地域を含むとされています。

具体例として挙げたのが、ペルーのチャンカイ港（Chancay Port）です。同港の運用により、上海とチャンカイ間の双方向輸送が可能になったと述べました。

上海港の実績：2025年も世界首位

倪氏によれば、上海港のコンテナ取扱量は2025年に世界1位を16年連続で維持したといいます。世界のサプライチェーンが不確実性を抱える中でも、港湾の処理能力が継続的に重視されていることがうかがえます。

“船”だけでは回らない：200万人超の船員と海運人材

倪氏は人材面にも言及し、現在、中国には登録船員が200万人超おり、そのうち97万人が外航船（遠洋航行の船舶）に乗り組んでいるとしました。

登録船員：200万人超
外航船に従事：97万人

この専門人材のチームが、中国が「海運大国」から「海運強国」へと進む上で重要な役割を果たしている、というのが倪氏の見立てです。

なぜいま海運がニュースになるのか

倪氏は、海運ビジネスが「ますます重要になっている」と述べました。輸出入の大半を海上輸送に依存する構造では、船隊・港湾・航路・人材のどれかが滞っても、モノの流れやコスト、納期に影響が出やすくなります。今回の発言は、海運を単なる産業の一部ではなく、経済活動の基盤として捉える視点を補強するものと言えます。

今後は、主要港の処理能力、国・地域をまたぐ航路網の運用、そして外航を支える人材の確保と育成が、どのように語られ、整備されていくのかが注目点になりそうです。