中国の自動車輸出が加速世界最大級カーローシップが欧州へ初航海 - NewsTomo

中国の自動車産業にとって象徴的な一歩となる動きがありました。中国で建造された世界最大級の自動車運搬船（カーローシップ）が欧州向けに出航し、中国製の新エネルギー車およそ7,000台を一度に運んでいます。

世界最大級の自動車運搬船が出航

今回引き渡された自動車運搬船は、外洋航行ができるカーローシップとして世界最大級の規模だとされています。最大で標準車両9,500台を積載でき、最高速度は19ノットに達します。この船は中国の上海で建造され、引き渡し後、そのまま欧州市場に向けて航海を開始しました。積み込まれたのは、中国国内で生産された新エネルギー車（電動化技術を活用した車）およそ7,000台です。

建造したのはSAICグループの物流会社

この船を建造したのは、中国の大手自動車メーカー・SAIC Motor Corporation Limited（上汽集団）の子会社である SAIC Anji Logistics Co., Ltd. です。同社の荘敬雄（Zhuang Jingxiong）総経理によると、この船は同社が運用する自動車運搬船の中でも「世界最大級」に位置づけられる戦略的な船舶です。

荘氏は、今後の計画について次のように述べています。「今後、さらに7隻の超大型自動車運搬船を就航させる予定です。完成車の海上輸送ルートは世界の主要自動車市場をすべてカバーし、行き先は100以上の港に広がる見通しです。」

7隻の超大型船で「世界の主要市場」をカバー

SAIC Anji Logistics が計画するのは、今回の船を含む合計8隻規模の超大型カーローシップ体制です。これにより、同社は以下のような体制を目指しているとみられます。

アジア、欧州など主要な自動車市場を結ぶ長距離航路の整備
100以上の目的地に対応する柔軟な輸送ネットワーク
完成車輸送を自社グループ内で賄うことで、安定した輸送能力を確保

自社グループによる船舶運用は、輸送コストの管理だけでなく、輸出スケジュールの安定やブランド戦略の一貫性という点でも重要になりつつあります。

新エネルギー車輸出と「船不足」の課題

ここ数年、中国の自動車メーカーは海外展開を急速に進めてきました。なかでも、新エネルギー車の分野では、BYD（比亜迪）やChery（奇瑞）といったメーカーが欧州を含む世界市場に積極的に進出しており、中国発のブランドが国際市場で存在感を高めています。

こうした動きに伴い、「国内で建造し運用する自動車運搬船」が重要なテーマとして浮かび上がってきました。ユーザーの入力によれば、中国の自動車メーカーがグローバル展開を加速させる中で、国内の海上輸送能力への需要は「ますます切迫している」とされています。

背景にあるのは、

輸出される新エネルギー車の台数そのものが増えていること
輸送能力が不足すると、出荷待ちや納期の遅延が発生しかねないこと
他国の船会社への依存度を下げ、自前の物流ネットワークを整えたいという思惑

といった事情だと考えられます。

中国の自動車輸出と海運をどう見るか

今回の世界最大級カーローシップの就航は、中国の自動車輸出、とりわけ新エネルギー車の国際展開が「量」と「インフラ」の両面で新たな段階に入ったことを示しています。

ポイントを整理すると、

世界最大級の自動車運搬船が中国で建造され、欧州へ新エネルギー車約7,000台を一度に輸送
SAICグループは今後7隻の超大型船を追加投入し、100以上の目的地をカバーする計画
BYDやCheryなど中国の自動車メーカーのグローバル展開により、国内の自前の海運能力が急務となっている

という流れが見えてきます。

日本の読者にとっても、この動きは自動車産業や物流、エネルギー転換（脱炭素）といった複数のテーマが交差するニュースです。今後、欧州やアジアの市場でどのように中国製新エネルギー車が受け止められ、各国のメーカーや物流企業がどう対応していくのか。中国発の巨大な「動くインフラ」が、国際競争の構図にどのような変化をもたらすのかを、引き続き注視していく必要があります。