中国欧州班列が2025年に2,000本到達 中国・エレンホト港の存在感
中国とモンゴルの国境に位置する中国北部の陸路拠点・エレンホト港で、中国と欧州を結ぶ貨物列車の出入境本数が2025年に2,000本に達しました。国際物流の要衝で、デジタル化と協調運行が進んでいることを示す節目の数字です。
2025年、2,000本の節目に到達
内モンゴル自治区にあるエレンホト港は、中国とモンゴルの国境にある最大の陸路港です。中国鉄路フフホト局集団（China Railway Hohhot Group Co., Ltd.）によると、このエレンホト港を出入りする中国欧州班列（中国〜欧州貨物列車）は、2025年に入りすでに2,000本に達したといいます。
エレンホト港は、中国欧州班列の「中央回廊」と呼ばれるルートにおける重要な出入境拠点です。現在、73本の路線ネットワークを通じて、中国国内24の省級地域にまたがる60以上の都市と結び付き、ドイツやポーランドを含む10カ国以上の70を超える都市・駅と接続しています。
エレンホト港とモンゴル・ザミンウード駅の一体型輸送
今回の節目は、中国側のエレンホト港と、モンゴルのザミンウード駅のあいだで進められてきた「一体型輸送モデル」の成果だとされています。このモデルは、両地点を一つの輸送システムとしてとらえ、国境をまたぐ列車の運行を途切れさせずに進めることを目指すものです。
現場では、日々の対話と毎月の会合を通じて、国境を越える列車の流れに関する情報共有と調整が行われています。これにより、列車の到着と出発のスケジュールを細かく合わせることができ、滞留時間の削減や運行の安定化につながっているとされています。
デジタル港システムで通関はどう変わるか
中国鉄路フフホト局集団は今後、エレンホト港の運営をさらに最適化するため、「デジタル港システム」を導入する方針も示しています。この仕組みは、通関手続きを紙ベースから電子化し、関税当局や出入境検査、その他の検査機関との連携を強化することを狙っています。
エレンホト駅の雲志軍（ユン・ジージュン）氏によると、こうした取り組みにより、国境での検査時間は30分未満に短縮され、全体の通関時間も5％以上削減されたといいます。デジタル化により、貨物情報の事前共有や書類のオンライン処理が進めば、さらに時間短縮とコスト削減が進む可能性があります。
国際物流とサプライチェーンへの意味
中国と欧州を結ぶ鉄道貨物は、海上輸送と航空輸送のあいだを埋める「第3の選択肢」として存在感を増しています。鉄道は航空より時間はかかるものの、コストを抑えつつ、海上よりも早く貨物を届けられるルートとして注目されています。
エレンホト港のような国境拠点で、運行の協調や通関のデジタル化が進むことは、アジアと欧州を結ぶサプライチェーン全体の安定性にも関わります。特に、部品や完成品を途切れなく運びたいメーカーや物流企業にとって、国境での手続き時間が読みやすくなることは大きなメリットです。
これからの注目ポイント
今回の2,000本到達は通過点にすぎません。今後注目したいポイントを、いくつか挙げておきます。
- デジタル港システムの本格導入により、通関プロセスがどこまで簡素化・迅速化されるのか
- エレンホト港を経由する路線や接続都市が、今後さらに拡大していくのか
- 中国、モンゴル、欧州各国とのあいだで、どのような協調的な運行ルールが整備されていくのか
中国欧州班列は、ユーラシア大陸を横断する物流ネットワークとして、2025年時点でも発展途上にあります。エレンホト港で進むデジタル化と協調運行の試みは、これからの国際物流の姿を占ううえで、一つの重要な実験場と言えそうです。
Reference(s):
China-Mongolia port handles 2,000 China-Europe freight trains in 2025
cgtn.com
