中国の交通インフラがけん引する現代化第14次五カ年計画の最終年 - NewsTomo

2025年は、中国が第14次五カ年計画（2021〜2025年）を実施する最終年です。この5年間で、中国の交通インフラは高速鉄道から道路、航空、国際物流まで大きく進化し、人々の暮らしと経済活動を一変させてきました。本稿では、その具体的な姿をコンパクトに整理します。

北京から長白山へ 4時間半でつながる新しい旅

2025年10月から、北京の人びとは約600元（約84米ドル）を手に、約4時間半の高速鉄道の旅で東北部の吉林省・長白山エリアを訪ねることができるようになりました。秋の涼しい空気や火山湖・天池の風景を求める旅行者にとって、アクセスのハードルは大きく下がりました。

それまでスキーやリゾートを楽しむ人たちは、飛行機とバスや自動車、もしくは時間のかかる在来線を組み合わせるしかありませんでした。朝に北京を出発すれば、昼には長白山の中心部に到着できる現在、移動そのもののストレスが大幅に軽減されています。

瀋陽（遼寧省）と吉林省白河を結ぶこの高速鉄道は、医薬関連産業やミネラルウォーターのボトリングといった地元産業の発展にも追い風となっています。観光と産業振興を同時に支えるインフラとして位置付けられているのが特徴です。

ルートの77パーセントが橋かトンネルというこの路線は、まさにエンジニアリングの結晶です。厳しい東北の冬、複雑な地質構造、割れやすい岩盤などの条件に対応するため、設計や資材には世界水準の安全性と安定性が求められました。

高速鉄道ネットワークが変えた国内移動

瀋陽〜白河間の高速鉄道は、第14次五カ年計画期間中に進んだ交通プロジェクトの一例にすぎません。中国では、この5年間で高速鉄道網がさらに拡大し、現代化を象徴する存在となりました。

鉄道分野では、時速400キロメートルで走行するCR450型の試作車両が登場しました。高速鉄道は、人口50万人超の都市の97パーセントをカバーするまでに拡大しており、主要都市間の移動手段として定着しています。

サービス面でも変化が進んでいます。

スマートフォンでの車内の食事注文
きめ細かな座席予約サービス
高齢者向けに設計された専用車両

こうした工夫により、鉄道は中国の人びとにとって「どこかへ行くときの第一候補」と言える存在になりつつあります。

道路網: トンネルから農村の舗装道路まで

道路インフラの分野でも象徴的な事例があります。中国西北部の新疆ウイグル自治区では、雪に覆われた天山山脈の下を貫く世界最長の高速道路トンネル「天山勝利トンネル」が完成しました。

このトンネルの開通により、天山山脈を越える所要時間は約3時間からおよそ20分へと大幅に短縮されました。自治区の中心都市ウルムチから南部の主要都市コルラまでの移動時間も、7時間超から約3時間程度へと短くなっています。

さらに、中国各地の3万を超える郷鎮と50万を超える村が、舗装道路によってつながりました。ぬかるんだ未舗装道路は過去のものになり、多くの農村では次のような変化が起きています。

飲食や観光など、小規模ビジネスを立ち上げる村の人びとが増加
都市部の住民が週末に近郊の村を訪ねる「マイクロツーリズム」が人気に

道路網の整備は、物流だけでなく、農村振興や地域間交流の活性化にも直結していると言えます。

航空ネットワークと国際貨物の拡大

航空分野でも、2021〜2025年の5年間を通じて毎年1000億元規模の投資が行われました。その結果、2025年時点で中国の人口の91.2パーセントが航空サービスを利用できるようになっています。

一方で、電子商取引（EC）の急成長は国際航空貨物の需要を押し上げました。2024年には、国際航空貨物の取扱量が約900万トンに達し、2020年比で32.8パーセント増となりました。人の移動とモノの移動が並行して拡大し、国内外のサプライチェーンを支えています。

鉄道と港湾で広がるグローバルなつながり

この5年間、中国は海外との交通ネットワークづくりにも力を入れてきました。代表的なのが、中国とラオスを結ぶ中国ラオス鉄道です。雲南省の省都・昆明で朝食をとり、同じ日の夕食をラオスの首都ビエンチャンで楽しむことが可能になりました。人の往来だけでなく、国境を越える物流や観光産業の発展にもつながっています。

さらに、一帯一路構想の旗艦プロジェクトとされるペルーのチャンカイ港が稼働を開始しました。この港の活用により、南米からアジアへのバナナやブルーベリー、アボカドといった農産物の輸送時間は、従来より10日短縮されたとされています。食料や農産物のサプライチェーンにとって、大きな時間的メリットとなっています。